1886 年第一台燃油车诞生在德国，一百四十年后的今天，中国新能源汽车，正式打进汽车工业的老家。

1886 年第一台燃油车诞生在德国，一百四十年后的今天，中国新能源汽车，正式打进汽车工业的老家。 小鹏、比亚迪、蔚来、零跑十多家国产车企扎堆布局德国，数据变化特别直观：中国品牌德国市占率两年翻两倍，从 1.7% 涨到今年上半年 3.8%。 今年 6 月销量更是集体爆发，比亚迪单月六千多台暴涨 273%，零跑、小鹏销量涨幅全部突破 280%，不少奔驰宝马用户转头选择国产电车。 核心原因很现实，用车成...

1886年第一台燃油车诞生在德国，一百四十年后的今天，中国新能源汽车正式打进汽车工业的老家。

小鹏、比亚迪、蔚来、零跑十多家国产车企扎堆布局德国，数据变化特别直观：中国品牌德国市占率两年翻两倍，从1.7%涨到今年上半年3.8%。

今年6月销量更是集体爆发，比亚迪单月六千多台暴涨273%，零跑、小鹏销量涨幅全部突破280%，不少奔驰宝马用户转头选择国产电车。

核心原因很现实，用车成本差距巨大。德国油价折合人民币快18块一升，加满一箱油上千；电车充满仅一百多块，差价接近五倍，再加上当地电动车补贴，直接拉动大众换电车。

当地经销商也坦言，很多顾客逛完隔壁奔驰展厅，就来体验小鹏的智能驾驶。同等价位下，国产电车配置、智能化全面领先，两万多欧元就能拿下入门纯电，性价比碾压传统燃油车。

现在国产车企不再只单纯卖车，打出“In Europe, For Europe”本地化路线。小鹏计划在欧洲建四千座超充，比亚迪投入20亿欧元铺设闪充桩，布局本地工厂、经销商，门店数量持续扩张。

但想拿下德国市场，注定是持久战。
第一，当地人对大众、BBA本土品牌忠诚度极高，燃油车依旧占据六成销量；
第二，市场内卷严重，国产品牌之间互相竞争，还要对抗特斯拉、传统车企电车；
第三，欧盟出台严苛法案，限制外资持股、要求本地用工，甚至提出技术转让条款，存在贸易壁垒。

车企也在积极应对，匈牙利自建工厂、麦格纳代工、收购海外闲置产能，完成从产品出海到产能出海的转变。

长期来看欧洲新能源渗透率持续走高，低价入门电车是市场风口。虽然挑战重重，但属于中国电车的海外时代，已经正式开启。

你觉得国产电车多久能在欧洲追上德系品牌？