最近印尼又派代表团飞到北京了，对外说得很好听，说是来谈雅万高铁延伸线项目的。可到了谈判桌前，中方只关心一件事：之前修雅万高铁那73亿美元的账，你们打算怎么还？

最近印尼又派代表团飞到北京了，对外说得很好听，说是来谈雅万高铁延伸线项目的。可到了谈判桌前，中方只关心一件事：之前修雅万高铁那73亿美元的账，你们打算怎么还？ 先说雅万高铁，这可是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的第一单，2023年10月正式开通，全长140公里，把雅加达到万隆的时间从3个多小时压缩到40分钟。运营数据那是相当漂亮，截至今年7月12日，安全运营满1000天，累计发送旅客突破...

最近印尼又派代表团飞到北京了，对外说得很好听，说是来谈雅万高铁延伸线项目的。
可到了谈判桌前，中方只关心一件事：之前修雅万高铁那73亿美元的账，你们打算怎么还？

先说雅万高铁，这可是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的第一单，2023年10月正式开通，全长140公里，把雅加达到万隆的时间从3个多小时压缩到40分钟。
运营数据那是相当漂亮，截至今年7月12日，安全运营满1000天，累计发送旅客突破1658万人次，单日最高2.67万人次，上座率最高冲到99.64%，正点率保持在95%以上。

可问题是，客流热闹，账本却不好看。雅万高铁总投资72.7亿美元，其中45亿美元是中方提供的长期贷款，每年光利息就是1亿多美元。
再加上建设期间遇到疫情、土地征用难等问题，超支了大约12亿美元，债务负担更重了。
2024年全年亏损2.58亿美元，2026年上半年亏损又扩大到约3万亿印尼盾。
虽然运营第二年就实现了EBITDA转正，但票务收入也就够维持日常运营，还本付息根本指望不上，全靠印尼财政补贴。

印尼这边也着急，多次主动找中方沟通，提出了各种方案：能不能再降点利息？能不能把40年的还款周期拉长到50到60年？
甚至提出想用高铁运营股权抵一部分欠款，少掏点现金。
今年7月15日，印尼官方正式宣布，把雅万高铁的全部债务从国家主权财富基金，统一移交财政部接管，说白了就是企业扛不住了，国家财政来兜底。

就在这个节骨眼上，印尼又抛出了一个更大的计划——修雅万高铁东延伸线。
从万隆一路往东，穿过整个爪哇岛，到第二大城市泗水，再延伸到最东端的外南梦，整条线接近1000公里，预计投资超过200亿美元。
今年3月，印尼交通部长已经宣布，这个项目获得了总统普拉博沃的原则性批准。

一边是73亿美元旧账还没理清，一边是200亿美元的新项目又找上门，印尼这算盘打得是啪啪响。
他们的想法很简单：雅万高铁已经证明了中国高铁的技术和实力，延伸线继续找中国修，顺理成章。
而且有了第一条的合作基础，第二条谈起来应该更容易，说不定还能再争取点优惠贷款。

可中方的态度很明确：旧账不清，新免谈。
不管延伸线的方案怎么定、工程怎么推进，印尼必须优先结清既有项目的全部...